大宗货运具有很强的单向性，在货运物流发展历程中，“重去空回”的现象长期存在。下面，云南宝驰货运有限公司的小编就带大家看看造成大宗货运“重去空回”现象的原因。

我国的大宗货运约占物流体系的15%。由于资源存量分布不平衡和供给/消费产业结构不平衡，导致大宗货运单向性强，由西向东、由北向南，这就造成了严重后果——“重去空回”，特别是在大宗铁路货运和内河货运系统中。虽然铁矿石、木材、粮食等部分大宗货物也有一定的逆向性（指由东到西，由南到北），但由于运输、转运工具和装卸设备系统的专用性，很难实现“重去重返”。

特别是物流供应链上的企业从自身利益出发，当货场空间利用率不足时，发货端企业往往倾向于货场“以定发货”（发运货物所占货场空间腾空后才能接收到达货物），在铁路货运和水运企业经营现实中往往只负责运输和拒绝接收，这进一步增加了运输工具闲置比例。

同时，我国西部和北部能源资源较多，但总体经济水平远低于东南沿海地区，其消费市场更倾向于低价轻工商品。云南宝驰货运有限公司告诉您，这些低价商品制造商主要集中在长三角、珠江三角洲等工业集群地区，但由于长途逆向物流运费过高，造成终端高价轻工商品难以进入西、北部市场，增加了西、北部地区的生活成本。

云南宝驰货运有限公司告诉您，为了提高大宗物流的“重去重返”，我们需要从物流体系的顶层进行规划和设计，整合其他货物的逆向物流市场需求，从整体上实现物流行业的成本降低和效率提高。在现有的物流网络中，从物流响应效率的角度来看，物流节点之间的运输速度基本上是由运输工具的行驶速度确定的，改进空间比较小；从物流成本控制的角度来看，物流节点之间的运输量和规模扩展可以通过尽可能（不是无限的）加倍增加运输工具来实现。

目前，制约物流网络响应效率和成本控制的关键在于物流节点的转运和装卸能力，以及物流节点的空间利用和周转效率。云南宝驰货运有限公司告诉您，不同运输方式的转运效率和成本也是制约响应效率和成本控制的关键点，具有长途成本优势的铁路货运和水路货运无法解决大多数供需场所的“门到门”物流需求。公铁、铁水、公水等运输方式的转化是必然趋势的，低成本、高效率的多式联运能力决定了物流网络的整体竞争力。更重要的是，如何实现不同种类间和其他快递货物之间的运输、转运、装卸工具和设备的通用性成为“重去重返”的关键。

以上就是今天的知识分享，欢迎各位进行补充！如您有大宗物资运输需求，欢迎与云南宝驰货运有限公司工作人员联系：400-871-0837。

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