云南宝驰货运有限公司所说的拼发展就是拼人力，有些人会误解为拼的是司机数量或质量;要么就是企业内部高技术人才的数量和发掘。都对，但是都不全面，下面来展开说说。
云南宝驰货运有限公司从各类行业报告中发现，从2018年开始，货运卡车司机数量正在逐年下滑，
2018年还有2100 万左右，到了2021年底，已经只有1700
万了，飞速下降的卡车司机数量和公路运输在运输业的占比逐年上升，形成了鲜明的讽刺对比，为什么会造成这样的原因呢? 首先我们要考虑到大车司机职业的特殊性，首先高学历的人才不愿意干，因为活计日夜颠倒，对身体影响较大;并且大车驾驶证的获取需要多年的驾驶时常积累，许多年轻人在这期间别的行业干的风生水起，谁还来开大车呢。其次是没有文化或者文化程度极低的人也干不了，首先考驾照就是个难题，并且大车司机职业还是要一些成本的，与其这样不如送外卖、送快递。
在以往，云南宝驰货运有限公司 的大车司机虽然苦和累，但是收入是很可观的，远不是外卖小哥和快递小哥能相比。但是伴随着货运平台的出现，许多卡车司机开始单飞，货运平台尽管订单充足，但是利润越来越低、价格不透明;实际上极大的损害了卡车司机参与行业的积极性 ;并且伴随60 、70这一代中年司机的退出，整个职业都陷入了青黄不接的局面。
所以在吸纳运力和保持盈利之间取得一个平衡点，精细化的运营人才也必不可少。
过去云南宝驰货运有限公司
对于运营是比较粗放的，造成了许多微末成本的浪费，但是随着各类平台的价格战打响，所有的货运公司都必须开始精细化运营，同样的精细化运营人才也变得吃香起来，运用数字化手段，将差异化的服务模式做到位，特别是现在的货运平台，多数是把零担货运的资源整合起来或者是把社会闲散运力分发给临时客户，比如搬家的、临时需要同城运送一小批物资等。但是计划性的整车运输还是个行业空白，精细化运营人才的作用就是在这个方面，用数字化和规模化的计算公式，构建整个货运的生态链。
云南宝驰货运有限公司
有着 7 年的物流服务经验，拥有挂车、四桥车、水泥罐车共150 余辆，可承接散装水泥、钢材、粉煤灰等物资运输，业务范围辐射西南地区并面向全国。如您有散装水泥运输需求，欢迎与宝驰货运工作人员联系：官总 13887349378.
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