云南货物运输公司发现，20 年前的物流企业竞争，拼的是硬实力，我们家有20台车，对手只有 15台车；我运一次货每公里都能比对手少一块钱；很多货主在有限的选择范围当中，自然会选择实力更强的企业。

直到今天，这样的竞争仍旧存在，但是竞争的企业们，已经20年没变过了。高端的物流企业们，已经发展成了新的业态，这些仍旧在卖苦力的企业们，最终只会变成科技化、数字化物流企业的打工仔。

云南货物运输公司发现，现在有一些科技公司也投入到物流领域，他们做的是运营服务，物流系统 SaaS服务就是如此，有几家物流信息化服务商，也有接近十年的历史了，开放的运营平台服务模式，让用户说话，让用户决定市场。小小的车载硬件，收集到了大量的车辆数据，分析运力、分析货运市场走向，用一个个解决方案，助力了我们在开头所说的这些苦力物流企业。

第二类企业的要求更高，叫做物流金融模式，物流只是个载体，金融才是赚钱的工具。物流增值服务是一个很大的空白，物流企业、发货人、银行、保险都想插一脚，无论是车、仓库都是具备金融质押价值的物品，而且价值不低。云南货物运输公司认为，物流金融现在的发展其实瓶颈还很多，物流金融都懂的人很少，而且物流领域的商业信用比其他行业要低；最重要的是，能与物流金融产生合作的规模化第三方物流、众包供应链企业太少了。

商业模式的尽头是金融，我们可以看到很多成熟的行业，相应的金融模式也很完善，侧面反映出，我国的物流行业还有很多的潜力可以挖掘。

还有一些物流模式，明显是走偏了，容易被骂，那就是所谓的物流地产。现在我们比较熟知的是经营物流园区，国外有成熟经验，物流园区是物流综合体，这里有停车场、仓库、提供物流保险、物流金融、提供交易数据。而我国的物流园区规模有明显的问题，要么是一个省内各个城市都兴建物流园区，而实际运载量远远赶不上物流园区的规模，这就造成了土地浪费。第二，很多园区建好之后，迅速的沦为了大仓库，没有别的功能了，就是大仓库而已。花了几十亿，就建个仓库，政府是肯定不能接受的。第三，云南货物运输公司认为是危害最大的，那就是圈地增值，再转手，所幸，国家看到了这样的危害，着手清理。

云南货物运输公司是经国家主管部门批准成立的专业化物流服务商，可为各大工程项目提供水泥、钢材等物资运输业务。运输及时性涉及驾驶员、货物、车辆、管理制度、环境等因素，整个物流运输过程非常复杂，为满足客户对时效性的要求，云南宝驰货运有限公司以客户为导向，不断加强现有物流规范，加强监控，提高运输效率。如您有大宗物资运输需求，欢迎与云南宝驰货运有限公司工作人员联系：官总  13887349378.