疫情反复，于是网购成为了重要的生存手段，网购运输的重要性，就不需要云南货运物流公司多谈了吧，货运物流成为舆论热点是必然的，因为所有民众都明白，这和他们的生活质量息息相关。
云南货运物流公司虽然没涉及集卡业务，但是货运物流的底层逻辑是没有变的，无论是海运还是铁路运输，集装箱卡车往返于仓库和场站之间，构建起了海运、铁运的
“最后一公里”装卸货。
和云南货运物流公司的货车能遇到的各类收发货地点不同，集卡的运输路径很固定，港区是起点和终点，港区出发到A工厂到B仓库再回港区，不断循环，并且为了防止走私等原因，进出港区需要专门办理进港证。这些要素构成了集卡运输的基本模式。
集卡通常都是以车队为单位进行活动的，一个车队的运力由几辆到几百辆不等，车队一般和报关行、工厂签订了长期的运输协议，然后每个车队根据数量不同，会配备调度人员，云南货运物流公司
听老前辈说过，一个熟练的调度人员可以同时服务30辆车，像几辆车的小车队，一般就是老板自己当调度，每辆集卡上都有定位装置，调度员通过专门的软件可以为每辆车分配任务，并且沟通工厂与车队双方。
因为中国幅员辽阔，海岸线长，所以集卡行业没有出现巨无霸企业，每个港口的吞吐量，2万到8万辆集卡可以基本满足运输需求。
疫情开始后，集卡车运输可以说遭遇了灭顶之灾，海外港口拥堵严重，各类集装箱堵在了国外回不来了，船运被打乱，所以车队的运输计划也相应的作废。空箱子不足，导致各种车队需要去各个堆场“抢”箱子。有时候一辆集卡跑好几个堆场都拿不到空箱，白白耗费成本，十分无奈。
云南货运物流公司认为各地政策不统一是所有物流运输行业共同的难题，因为常常跨区运输，如果政策不统一，那势必会造成调度不断地询问各地防疫政策，司机也要不断地做核酸，办手续。于是出现了前不久的司机不愿意去上海，因为去一次赔一次，而上海人民还翘首以盼物资的到来。
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