去年7月，工信部印发了《水泥玻璃行业产能置换实施办法》，这一文件是在2018年的《水泥玻璃行业产能置换实施办法》基础上所作的修订稿。云南水泥罐车运输公司发现，很多地方也出台了地方政策，可是最近几个月，熟料产能置换项目正在减少，这是必然的吗？
2020年-2021年上半年是水泥行业产能置换的高峰期，市场火热之时，熟料产能指标交易一度突破200元/吨。
自2018年产能置换办法公布以来，水泥行业完成的产能置换项目多达数百个，涉及到的熟料产能超过2亿吨。高峰期在2020年底到2021年初，两个月内密集公布30多个项目。云南水泥罐车运输公司发现，从去年下半年起，产能置换似乎有偃旗息鼓的迹象。今年到10月为止，完成公告的项目仅有10个，其中2月、5月、6月和9-10月均无项目公告信息。
云南水泥罐车运输公司认为，产能置换不会再恢复到往日的盛况。政策的收紧是其中的一方面原因，置换比例的提高让置换的成本增加，据行业内人士反应，在新置换办法发布后不久，熟料指标突然急剧下降，甚至有价无市，各方都处在观望的状态。市场的剧变更让人措手不及，随后四季度行业就开始了需求缓慢下行，今年更是遭遇水泥产量大跌，高昂煤价，行业利润腰斩的艰难局面。在行业景气期，利润率较好的时候测算的收益率还能实现吗？去除掉已经投产的，剩余一百多条在建，有些甚至还未动工的生产线，这涉及到千亿投资的局面将何去何从？依据置换办法理应在新生产投产之后退出并拆除的老线又该如何自处？若新线迟迟无法投产，不免出现新老线共存的混乱场面。
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