云南水泥罐车运输公司最近3期一直在讲，疫情的全球肆虐，带来的是跨境电商物流的强势崛起，FBA物流需要物流企业有极强的运力资源才能玩转、传统货代拿着各省市不少的干线运输资源和交易货源。
那么其实门槛最低的反而变成了海外仓和专线市场，这两者孰优孰劣，其实还要看以下几点原因，云南水泥罐车运输公司为大家一一分析。
1.
海外国家的关税政策，极其影响专线市场，因为是疫情特殊期间，所以我们的专线选择比较依赖于当地国家的政策是疫情期间的权宜之计还是未来五年、十年的稳定政策，其次，该国家对疫情的态度也很重要，是已经严重到摆烂、放开管控；还是人口集中，已经全员打疫苗，不会产生大规模疫情爆发；亦或者是周边几个国家已经形成抱团取暖政策。这些都是需要企业考虑的因素，云南水泥罐车运输公司认为，疫情已经走向了尾声，应该尽快考虑。
2.
云南水泥罐车运输公司发现，疫情期间，航空运价一直处于高成本，而海运却被大企业牢牢把握住运力资源，疫情期间出现许多航空新运力，比如客机改货机、新种类货机问世等等，专线小包的运力其实有挺大的提升空间，不过这一切都要等到疫情之后。
3.
云南水泥罐车运输公司主要国家的邮政体系是否再调价，在多个国家邮政系统调价之前，小包专线市场一直都是邮政的天下，市面上的民营企业都不是核心参与者，直到许多国家政策调整，邮价上调，商业化专线才诞生，因此商业化专线其实是非常新型的行业。不过，疫情之后，主要国家如果再将邮价回调，将会是灭顶之灾。
所以，云南水泥罐车运输公司认为，专线市场尽管困难重重，不过仍然比海外仓的前景大，海外仓毕竟需要当地人脉布局，对于国内外的各类政策差异，还是有很大影响的。
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